車載通信技術的發展較為緩慢,但車企之間的標準又不大一樣,比如大眾傾向于 Wi-Fi 方案,而不是 5G 。外媒報道稱,2020 款高爾夫將包含歐洲標準的 V2X 車載通信技術,能夠幫助車-車或交通信號燈進行無線通訊。車企希望通過 V2X 技術來降低事故發生率,而 2020 款大眾高爾夫是首批配備 V2X 功能的主要車型。

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(圖自:VW,via Cnet

作為合作伙伴的恩智浦半導體(NXP Semiconductors),也希望此舉能夠帶動更多企業的加入。構建的 V2X 車輛和基礎設施(比如智能交通信號燈)越多,這項技術就越實用。

大眾研發部門負責人 Johannes Neft 在周一的一份聲明中稱:為加快在歐洲普及基于 V2X 技術的標準功能,該公司不會向用戶收取任何費用。

據悉,V2X 能夠讓車子在路口通行時,更好地關注周圍環境,而不像人類駕駛員那樣容易粗心犯錯或昏昏欲睡,從而極大在增強汽車的安全性。

此外,V2X 有望成為自動駕駛汽車的一項重要基礎,盡管以 Waymo 和 Cruise 為代表的領先企業,暫未指望于它。

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(圖自:NXP Semiconductor)

V2X 下設多個細分領域,分別是車-車(V2V)、車輛-基礎設施(V2I)、以及車輛-行人(V2P)通信。

尷尬的是,目前有兩種不兼容的 V2X 技術版本。大眾和 NXP 擁護的是舊標準(基于 Wi-Fi 網絡的一套衍生方案),但被稱作 C-V2X 的新標準,則使用了與手機相同的移動網絡技術。

較老的標準,在歐洲地區被稱作 Wi-Fi-p 和 pWLAN,在美國則被稱作數字短距離通信(DSRC)。其研發歷史已有 20 年左右,但一直未能流行開來。

C-V2X 的優勢在于能夠直接內置,支持下載軟件更新、刷新地圖和路況數據、甚至像乘客提供流媒體視頻服務。其得到了強大的無線網絡行業參與者的支持,并將融合到未來 5G 網絡建設中去。

今年早些時候,豐田“暫停”了采用 DSRC 版本的 V2X 通信技術,對這項技術造成了重大的打擊。

同時,福特汽車是 C-V2X 的熱心支持者。盡管被仍存在著監管上的不確定性,但其計劃從 2021 年開始部署。

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責任編輯:raymon725

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大眾宣布2020款高爾夫將配備V2X車載無線通訊技術

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